[caption id="attachment_3514" align="aligncenter" width="858"] Chris Viateur Muhirwa (Photo Kagahe)[/caption]

 

Les bus en provenance des provinces devront désormais charger et décharger leurs passagers à l’entrée de la ville. Ils ne seront plus autorisés à circuler dans la capitale. Cette mesure présente des avantages et des inconvénients. Les interviewés s’expriment…

"Les réformes consécutives du transport urbain inquiètent la population"
Depuis un certain temps, le secteur du transport dans la Ville de Kigali-même, et celui de Kigali vers les villes secondaires du pays et les milieux ruraux connaissent des réformes qui se succèdent à une telle vitesse que leur enchainement pourrait peser lourd sur la population bénéficiaire.

"Après la monopolisation des lignes reliant les centres urbains ainsi que celles des lignes desservant l’arrière-pays, la population de Kigali va bientôt être obligée d’emprunter des gares intermédiaires entre la ville de Kigali et les villes secondaires du pays pour pouvoir accéder à ces dernières", s’inquiète Chris Viateur Muhirwa.

Selon lui, "toutes ces réformes qui s’abattent sur les passagers, constituent une manière pour les patrons des agences de transport (Royal, KBS, KVS) d’amasser rapidement beaucoup d’argent au mépris des revenus des passagers, quand bien-même ils prétendraient vouloir désengorger le trafic urbain　".

Muhirwa explique qu’, "il ne serait pas raisonnable d’exiger au passager de tel ou tel district rural de payer le bus sur deux ou trois tronçons urbains avant de parvenir à destination".

Musabyimana est toutefois d’accord avec toutes mesures de nature à réduire le cafouillage dans le transport en commun, mais il recommande à la fois que soit pris en compte les intérêts et les moyens financiers des passagers, notamment le coût de ces divers déplacements, le facteur temps qui s’y écoule, et les frais relatifs au déplacement des bagages et effets à la disposition des passagers telles que des valises ou sacs".

Les gares intermédiaires se situeraient, selon les dires de Musabyimana, à Shyorongi vers la province du Nord, à Bishenyi vers le sud et l’ouest, à Kabuga vers l’est et à Nyanza-Kicukiro toujours vers l’est (Bugesera).

Jean Louis Kagahe

 

[caption id="attachment_3515" align="aligncenter" width="859"] Kayitare Emmanuel (Photo S. Byuma)[/caption]

 

Kigali　 : le transport devient de plus en plus cher
La Mairie de la ville de Kigali prévoit de renvoyer les agences de voyage vers les périphéries de la ville en vue de désengorger la capitale qui doit rester propre et assainie. Les normes environnementales doivent être donc respectées et les embouteillages minimisés.

Pour ce fait, les Kigalois trouvent que le transport public deviendra plus cher et le temps utilisé pour voyager de Kigali vers les provinces sera encore plus grand. Selon Emmanuel Kayitare, "Les pauvres devront payent cher le transport et le temps leur sera encore plus grand en passant d’un bus à l’autre, car ceux qui voudront aller dans les provinces, ils devront transiter par les bas lieux à la recherche des bus provinciaux. En conséquence, les voyageurs payeront plus des tickets pour arriver à destination ".

Kayitare relève quand même un avantage de cette décision. Primo, il dit que les bus de la capitale devront être propres et nouveaux. Secundo, la capitale ne connaîtra plus d’embouteillages, tertio et en fin, les agglomérations proches de la ville de Kigali seront vite développées suite aux gares routières qui y seront montées.

Certains Rwandais trouvent que le secteur du transport au Rwanda est l’apanage de certains individus nantis. Ceux-ci ont transformé ce secteur en un monopole sauvage qui fait hausser le prix de transport et rend la vie difficile aux petits citoyens pauvres dans la ville de Kigali.

Safari Byuma

[caption id="attachment_3516" align="aligncenter" width="863"] Bitwayiki J. Aimé (Photo Namukunzi)[/caption]

 

Le prix du transport vers les provinces devrait être revu à la baisse
Les instances en charge du transport en commun viennent de décider de créer des gares secondaires pour le transport en dehors de Kigali, dans la périphérie de la ville. Cette mesure présente des avantages et des inconvénients selon le jeune Jean Aimé Bitwayiki, un des utilisateurs du transport en commun qui habite à Kigali.

D’une part, les avantages que présente cette décision sont entre autre la réduction de l’embouteillage dans la circulation en ville. Ceci va à son tour réduire le temps et le retard qu’on peut enregistrer pour arriver sur le lieu de destination, ainsi donc, le problème de retard au travail et/ou à d’autres rendez-vous urgents va être plus ou moins résolu, précise le jeune Jean Aimé Bitwayiki.

D’autre part, dit-il, cette décision présente également certains inconvénients dont l’augmentation de coût de transport, du fait que certains passagers sont maintenant obligés de payer plus d’une fois pour arriver à ces gares périphériques.

Par exemple un passager vivant à Kimisagara qui veut voyager à l’Est du pays sera obligé de payer jusqu’à Nyabugogo, et de là jusqu’à Kabuga pour aller joindre le bus qui va dans la direction de Rwamagana- Kayonza- Nyagatare.

A son avis, ces instances en charge du transport devraient revoir le prix de transport en dehors de la ville de Kigali, en vue de réduire le montant, afin de faciliter les passagers qui doivent pays plusieurs fois pour joindre les bus dans ces gares périphériques, d’autant plus que le trajet pour ces bus qui avaient un stationnement général à Nyabugogo, est sensiblement réduit, conclut le jeune Jean Aimé Bitwayiki.

Chantal Namukunzi